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清华大学汽车专业博导:特斯拉的数据坐实了“

这让于夙儒师有些愤愤不服,由于特斯拉公开的数据,恰好坐实了事情车辆就是“刹车失灵”!!!

起首,于夙儒师以为“(在踩下制动踏板后的2.7秒内,)最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述就有问题,对于通俗乘用车,4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻,特斯拉对媒体做如斯表述,就是一种误导,误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。

究竟上,在制动压力达到45.9bar之后仅仅0.13秒就激发了ABS,这意味着司机采取的就是紧急制动,“何来力度较轻一说?”于夙儒师体现。

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特斯拉公开的河南安阳MODEL 3“刹车门”事情前1分钟的后台数据。按照该数据,ABS激发后,均匀减速率远低于正常值,这就是刹车失灵,车主和司机没有说谎。

按照特斯拉公开的数据,车速从94km/h到制动压力达到45.9bar,履历了0.33秒,此时没有车速数据,于夙儒师以为是特斯拉有意删去了,按85km/h算,到车速降至48.5km/h,用时1.71s,“注意此时ABS已经激活,处于紧急制动状态,”于夙儒师特别夸大,“也就是说,这个过程,均匀减速率只有大约0.6g。如今的乘用车,紧急制动均匀减速率遍及在0.9g以上,从数据上看,说刹车失灵一点都不为过。”

清华大学汽车专业博导:特斯拉的数据坐实了“

汽车之家网站之前的制动测试显示,特斯拉MODEL 3正常环境下紧急制动时的均匀减速率“能一直保持在1g摆布”,而事情车辆在ABS激发后的均匀减速率只有大约0.6g。

于夙儒师说的并没有涉及什么高深的学问,对于特斯拉公开的这份数据,稍微做一点计算和分析,就不难得出“刹车确实失灵”的结论。现实上,在特斯拉公开这些数据之前,天南地北遍地频发的刹车失灵、自动加速等车主的投诉,必然程度上已经可以佐证特斯拉的车辆确实存在紧张的设计缺陷,由于这早已不是什么孤立的个案。

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就在张密斯车展维权的前两天,4月17日晚,指甲有黑点,广州增城又发生一路MODEL 3失控导致一人殒命的紧张车祸,车主左先生体现,事发时标的目标盘被体系控制无法正常转向。

特斯拉此类投诉不但在中国频发,在美国也一样。

据报道,霍尼韦尔的一名电子工程师Ronald A. Belt博士,早在2014年就发现了特斯拉存在忽然加速的问题,并于2015年2月向美国汽车安适机构CAS提交了正式陈诉,指出“特斯拉Model S忽然加速的原因,可能与电池无意偶然产生的负电压峰值有关,从而导致牵引电机控制器失控”。【相干链接:忽然加速(刹车失灵)国外调查结论:车辆存在设计缺陷,特斯拉提交数据不成全信(https://mp.weixin.电话.com/s/7KxWgUMYhW_fagDCjvaiQw),有兴趣的同砚可以本身去看。】

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特斯拉忽然加速和刹车问题在美国也有良多投诉。

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频发的车辆失控导致的紧张事情,已经让美国警方决定对特斯拉采取举措。

任何一个品牌的车辆,出现如许那样的问题都很正常,该召回召回,该报歉报歉,该补偿补偿,可是到了特斯拉这里,可怕之处在于,按照Ronald A. Belt博士的陈诉,特斯拉应该早在2015年头年月就知道了本身的产品存在紧张的设计缺陷,但“钢铁侠”马斯克向导下的特斯拉,采取的做法一直是无视、隐瞒、推脱、甩锅,甚至于硬怼——也就是特斯拉副总裁陶琳口中的“绝不妥协”。

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甩锅和推脱是特斯拉的一向作风,2019年4月,上海特斯拉地库“自爆”后,什么人不宜喝玉米须水,马斯克连发三条推文,拒绝对事情承担责任,并且吐槽媒体不该“大肆报道”,由于“没有死人”!

在这个过程中,良多通俗吃瓜群众确实受到了误导,认为是媒体或者车主在黑特斯拉,然而作茧终将自缚,在一次次诡辩和甩锅之后,终于让越来越多的人认清了特斯拉这个品牌的真面目。

说实话,我们应该感谢这位维权的张密斯,作为通俗消费者,我们试图维护自身职权时,大概都有过面对强势商家的那种无力感,最终往往选择相安无事,就像海南那位特斯拉女车主一样。


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